密封条,汽车密封条,硅胶条,三元乙丙密封条,橡胶密封条

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汽车密封条

汽车发泡密封条

2018-11-09   点击次数:6173次

    汽车发泡密封条用途介绍

    用途:适用于实木门,原木门,实木复合门等室内木门

    产品颜色:黑色,咖啡色,白色,米黄色,银灰色

    产品特色:

    1、工程用聚乙烯外包膜,好的耐漆性及耐迁移性,引人的外观。

    2、抗UV(紫外线),耐日光及紫外线5000Kj/㎡无剥蚀

    3、高弹性开孔发泡聚氨酯材料,长时间保持形状和高弹性温度范围-40℃至90℃  优越性能:  包覆式密封条在耐老化、耐疲劳、压缩变形测试、压缩力测试、热传导K值测试、水侵性、水渗透性等测试中均取得超越所有传统产品的的结果;同时包覆式密封条节能环保、隔音降噪、抗强紫外线,无毒、不与任何油漆、清洁剂发生反应,迎合新时代绿色健康主题。 包覆式密封条,在防盗门、铜门、不锈钢门的金属门上的黏贴效果,可适应户外四季温度的变化,在操作安装上可节省50%的生产效率。

    汽车发泡密封条前景

    随着现在人们对于环保越来越重视,三元乙丙密封条、硅胶密封条占据了较大的密封材料市场,而三元乙丙材料的门窗密封条还是有一定的弱项,因此包覆式密封条成为越来越多的选择。

    包覆式门窗密封条是由PE外包膜,高回弹的PU发泡为主要原料,内含PP骨架,因此密封条拥有10%以下的压缩变形式,确保了它可以应用在门窗上,包覆式密封条的密封性,PE外包膜较大程度的增加的产品的使用寿命,不但颜色丰富艳丽,而且也有更多的选择,这种材料当中的PP骨架也对产品有非常好的固定的作用,安装成功后可以有效的防止产品收缩。

    包覆式门窗密封条环保性好,密封无毒,普通的三元乙丙密封条也没它的使用寿命长,经过一系统的研究测试后发现,包覆式门窗密封条的性能在长期使用的情况折扣率较低,可以起到长期密封门窗的效果。

    这种门窗密封条不但美观大方,而且具有耐老化、耐压缩,耐水侵性等特点,同时它在节能环保,隔音降噪,抗紫外线等方面也有非常好的表现,可以有效的解决木门长期使用,门变形下沉所造成的密封性降低的问题。

    汽车产品橡胶配方及其制备方法与流程

    背景技术:

    目前市面汽车上使用的橡胶制品低温性能普遍为-25℃左右,但是在气候比较恶劣的地方环境下汽车上的橡胶零部件经受不住冷空气的气流导致产品寿命大打折扣。

    汽车使用之橡胶制品的性能直接影响到人身安全,如丰田前几年的汽车零部件问题而召回所售出的部分汽车导致严重的信誉后果,因此各汽车生产企业均需要一种性能长期稳定、足够安全的橡胶制品。

    技术实现要素:

    本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车产品橡胶配方及其制备方法,其低温性能良好,在气候比较恶劣的地方环境下能经受住冷空气的侵袭,保证良好性能,从而保证人身安全。技术实现要素:

    本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车产品橡胶配方及其制备方法,其低温性能良好,在气候比较恶劣的地方环境下能经受住冷空气的侵袭,保证良好性能,从而保证人身安全。

    技术特征:

    1.一种汽车产品橡胶,其特征在于,所述汽车产品橡胶由三元乙丙橡胶、炭黑、软化油、加工助剂、促进剂组成。

    2.如权利要求1所述的汽车产品橡胶,其特征在于,所述汽车产品橡胶以重量比例计,三元乙丙橡胶为100,炭黑为90,软化油为20,加工助剂为15,促进剂为5。

    3. 一种汽车产品橡胶配方的制备方法,其特征在于,其包括以下步骤:

    步骤一,将三元乙丙橡胶放入密炼机,密炼温度控制在80℃以下混炼2分钟;

    步骤二,依次加入炭黑、软化油、加工助剂混炼10分钟;

    步骤三,倒料挤出厚度约8mm宽度约400mm橡胶片;

    步骤四,经由冷却输送机冷却后切成约400mm胶片重叠称重25kg/支打包,得出橡胶A并送仓库存储至少72小时;

    步骤五,橡胶A用密炼机加入促进剂, 密炼温度控制90℃ 以下,时间2分钟;

    步骤六,倒料上开炼机翻料架2分钟,出片冷却后裁边,得本发明汽车产品橡胶。

    技术总结

    本发明公开了一种汽车发泡密封条配方及其制备方法,所述汽车产品橡胶由三元乙丙橡胶、炭黑、软化油、加工助剂、促进剂组成。本发明低温性能良好,在气候比较恶劣的地方环境下能经受住冷空气的侵袭,保证良好性能,从而保证人身安全。

    阻燃三元乙丙技术

    规格/型号:at-913(乙丙橡胶专用阻燃剂)

    本产品为无卤、消烟、无毒、高效、多功能复合阻燃剂,作为乙丙橡胶(epdm)专用阻燃剂,由多种无卤环保型阻燃剂经过科学的比例复合精制而成,不含卤素(溴、锑、氯等)。fr-c580综合了多种阻燃剂的长处,使其性能互补,达到降低阻燃剂用量,提高材料的阻燃性能,加工性能以及物理机械性能。只需在乙丙橡胶中添加约 25%(重量) 左右即可使橡塑材料达到非常高的阻燃性(配合合理情况下都可以达到ul94 v0防火等级),用明火点不燃,可以自熄。被众多橡胶厂应用于挤出密封条、轨道交通部件等阻燃产品。

    背景技术:

    三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯和非共轭二烯的共聚物,三元乙丙橡胶分子主链为饱和结构,仅分子侧链有少量不饱和基团,独特的分子结构使三元乙丙橡胶具有优异的耐老化、耐臭氧、耐腐蚀、电绝缘等性能,被广泛应用于建筑、汽车配件、电缆电线等领域。但三元乙丙橡胶属于碳氢材料,氧指数仅为19左右,非常容易燃烧,且燃烧时生烟量较大,这些都极大限制了其应用。为了解决其易燃的问题,需在三元乙丙橡胶中添加阻燃剂。传统的阻燃方法是在三元乙丙橡胶中添加阻燃效率较高的卤/锑阻燃体系,这类阻燃剂添加量小,对材料的力学性能和加工性能影响较小,但在燃烧时会产生大量的烟雾以及有毒、有腐蚀性的卤化氢气体,造成二次污染,很多颁布了关于限制使用卤素阻燃剂的法规。目前,国内外对三元乙丙橡胶阻燃的研究方向由传统的卤素阻燃剂向无毒、无卤、绿色环保的阻燃剂转变。

    针对现有技术存在的技术问题,本发明提出了一种无卤阻燃三元乙丙橡胶,该橡胶具有优异的弹性和阻燃性能,同时耐老化性和耐磨抗撕裂性能良好。

    本发明是通过如下技术方法实现的:

    一种无卤阻燃三元乙丙橡胶,其原料按重量份包括:三元乙丙橡胶50~120份,酚醛树脂20~30份,对苯二醌4~8份,高岭土2~5份,硫磺1~2.5份,聚乙二醇3~6份,聚磷酸铵4.5~7份,氢氧化铝5~10份。

    先将氢化三元乙丙橡胶、酚醛树脂和聚乙二醇在密炼机上进行塑炼5~8min,转速60~75r/min,然后混炼3~5min,转速50-55r/min;按比例加入高岭土和对苯二醌混炼8~10min,再加入环保阻燃剂聚磷酸铵和氢氧化铝混炼10~15min,温度为120-130℃时排胶;加入不溶性硫磺,在硫化机中进行硫化;对硫化后的三元乙丙橡胶热压成型即得到所述无卤阻燃三元乙丙橡胶。

    优选的,三元乙丙橡胶、酚醛树脂和聚乙二醇的质量比为16:5:1。

    优选的,高岭土、对苯二醌与三元乙丙橡胶的质量比为4:5:80。

    优选的,先将氢化三元乙丙橡胶、酚醛树脂和聚乙二醇在密炼机上进行塑炼6min,转速70r/min,然后混炼3.5min,转速55r/min。

    进一步的,硫化机中的硫化温度为120~140℃。

    本发明在三元乙丙橡胶中添加氢氧化铝和聚磷酸铵作为无卤阻燃剂,避免了传统卤系阻燃剂燃烧时毒性大的危害。其中,氢氧化铝可作为填充剂降低可燃性高分子材料的浓度,在高温时受热分解脱水,形成的水蒸气可稀释氧气和可燃性气体的浓度,并带走一部分热量,抑制橡胶温度的升高;同时,氢氧化铝脱水后在橡胶表面生成的金属氧化物覆盖物,可阻止橡胶继续燃烧,起到阻燃的作用。而聚磷酸铵是一种膨胀性阻燃剂,当橡胶材料燃烧时会在其表面形成一种均匀的炭质泡沫层,此炭层可起到隔热、隔氧,抑烟的作用,能较好地阻止燃烧。

    具体实施方式

    实施例1

    一种无卤阻燃三元乙丙橡胶,其原料按重量份包括:三元乙丙橡胶50份,酚醛树脂20份,对苯二醌4份,高岭土2份,硫磺1份,聚乙二醇3份,聚磷酸铵4.5份,氢氧化铝5份。

    先将氢化三元乙丙橡胶、酚醛树脂和聚乙二醇在密炼机上进行塑炼5min,转速60r/min,然后混炼3min,转速50r/min;按比例加入高岭土和对苯二醌混炼8min,再加入环保阻燃剂聚磷酸铵和氢氧化铝混炼10min,温度为120℃时排胶;加入不溶性硫磺,在硫化机中进行硫化,硫化温度为120℃;对硫化后的三元乙丙橡胶热压成型即得到所述无卤阻燃三元乙丙橡胶。

    实施例2

    一种无卤阻燃三元乙丙橡胶,其原料按重量份包括:三元乙丙橡胶120份,酚醛树脂30份,对苯二醌8份,高岭土5份,硫磺2.5份,聚乙二醇6份,聚磷酸铵7份,氢氧化铝10份。

    先将氢化三元乙丙橡胶、酚醛树脂和聚乙二醇在密炼机上进行塑炼8min,转速75r/min,然后混炼5min,转速55r/min;按比例加入高岭土和对苯二醌混炼10min,再加入环保阻燃剂聚磷酸铵和氢氧化铝混炼15min,温度为130℃时排胶;加入不溶性硫磺,在硫化机中进行硫化,硫化温度为140℃;对硫化后的三元乙丙橡胶热压成型即得到所述无卤阻燃三元乙丙橡胶。

    实施例3

    一种无卤阻燃三元乙丙橡胶,其原料按重量份包括:三元乙丙橡胶80份,酚醛树脂25份,对苯二醌5份,高岭土4份,硫磺2份,聚乙二醇5份,聚磷酸铵6份,氢氧化铝9份。

    先将氢化三元乙丙橡胶、酚醛树脂和聚乙二醇在密炼机上进行塑炼6min,转速70r/min,然后混炼5min,转速55r/min;按比例加入高岭土和对苯二醌混炼9min,再加入环保阻燃剂聚磷酸铵和氢氧化铝混炼12min,温度为125℃时排胶;加入不溶性硫磺,在硫化机中进行硫化,硫化温度为130℃;对硫化后的三元乙丙橡胶热压成型即得到所述无卤阻燃三元乙丙橡胶。

    汽车发泡密封条的安装技巧

    l、自动旋转门的特点

    自动旋转门的*优点在于它"永远开门,又永远关门",即对于人员来说,门总可以打开,可对于建筑物来说门又总是关着。因此,自动旋转门在保安功能方面具有独到的发展,但在人员流量方面自动旋转门却没有优势,因为门的转速是固定的,每个门翼之间可容纳的人员也是有限的。每种自动旋转门都有标定的人员流量数值。 自动旋转门由于其永远开启的同时又永远关闭的特点,使其动态密封效果在经常使用的条件下相对于其它两种自动门要好。由于自动旋转门的人流量有限,在大型公共场合还是选择其它两种自动门,毕竞自动旋转门的成本较高。通常在自动旋转门两侧另设自动或手动平开门,一方面增加通行能力,另一方面当自动旋转门出现故障时,不影响人的通过。但是在静态密封效果方面,自动旋转门远不如其它自动门,因为其门体运动方式决定着只能使用毛条密封。

    2、自动旋转门的结构

    传统的三翼和四翼旋转门就是这种结构,即中心门轴通过轴承机构垂直安装于地面,三个或四个门翼呈发散式固定在中心门轴上,各门扇之间的角度相等,人在内扇之间推动(按顺时针)门扇,就成为一个手动旋转门。中心门轴的上方安装电动机及其他电气控制部件,再配以感应装置和安全装置,就成为自动旋转门。这种结构是稳定性,使用的可靠性很高,使用寿命长。考虑到旋转门在停止时一定耍密封,所以三翼旋转门的每个分隔可以容纳更多的人,可是门的净开口宽度较小。而四翼旋转门的每个分隔可以容纳较少的人,可是门的净开口宽度却较大。 但是,这种旋转门门翼与中心轴的固定方式决定了门扇宽度不能太大,所以这种旋转门的直径*只有约4M。为了解决这一问题,工程师们将中心门轴设计成了中间展示室,相对减小了门扇宽度,增加了电机对门中心的旋转作用力矩,使这种旋转门的*直径扩大到6M,中间展示室又有很好的装饰效果。 作为通道门的自动旋转门还要考虑紧急状态时人员的快速疏散,于是旋转门的门翼要能够在停电时手动推开,所以带紧急打开功能的自动旋转门采用特制的类似合页的门体连接五金件。可是当风压很大时,这种门扇结构容易被风吹开。五金件的强度也成为这种自动旋转门的主要质量问题之一。国际自动旋转门生产厂又设计了专用的电磁锁,在断电时才使门扇可以被推动。

    3.悬挂式自动旋转门(两翼旋转门)

    要想进一步扩大旋转门人员流量,扩大旋转门门扇之间的距离,就自然想到将旋转门的门扇数量减为两个。但是,两翼旋转门已不可能再采用原有的中心门轴结构,因为两个门扇使中心驱动的力矩过大,而驱动力的作用力点又很少。另外,中心门轴结构难以实现两翼旋转门的紧急打开功能。于是两翼旋转门采用了上部圆周导轨悬挂整个门体的设计,以一个或两个电机驱动。控制部分与稳定性自动旋转门相同。 值得一提的是,两翼旋转门的紧急打开功能从结构上变得很容易,即在中间设置一个自动平移门或手动平开门。 两翼旋转门的停门位置有两个,一个是门体与入口平面平行,中间的自动平移门或手动平开门可直接使用;另一个是门体与入口平面垂直,门体两端的圆弧将旋转门的两个开口同时封住,在冬季可获得好的密封隔热效果。

    4、全玻璃自动旋转门

    国外建筑师对旋转门应用非常谨慎,不仅因为其功能特殊,而且因为其自身的建筑特点太突出,容易与整体建筑形成鲜明的反差。因此建筑师如果决定使用自动旋转门,那么就会对旋转门的结构,材质,线条,色彩等风格因素如何与整体建筑风格协调进行综合的考虑和处理。*的无框全玻璃旋转门就是适合某些建筑风格的特点出发而发展出来的。 从结构上看,全玻璃自动旋转门与自稳定性自动旋转门一样。也分三翼和四扇两种。也是地面支撑的稳定性结构。所不同的是,驱动装置埋在地下。上部和下部各有一个连接门扇的金属盘,金属盘上有固定门扇的门夹,门扇玻璃在中间直接相结合,省略了中心门轴,极大地提高了门轴的通透性。顶部是一个整体的圆形平板玻璃,门的固定圆弧采用圆弧玻璃,没有任何金属固定型材。这种结构与观代铝合金玻璃幕墙特别是点式玻璃幕墙在风格上完全吻合协调。缺点依然是门的*直径受限制。另外,底部电气部分的防水密封圈必须定期更换。

    5.自动旋转门的安全配制

    自动旋转门的安全装置完全不能省略。*,活动翼与固定门体之间很容易夹人。自动旋转门出入口两侧的防夹感应胶条必须配备。第二,自动旋转门的旋转运度相对稳定,人在通过旋转门时的行走速度必须与其转速一致,否则,就很容易发主碰撞。防碰撞功能是通过类似自动反向功能来实现,只是不能象自动平移门那样反向运动。自动旋转门的防碰撞包括对人为的推动进行反应。人为的推动是造成自动旋转门功能障碍的主要原因之一。